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El consejero delegado de Iryo, Fabrizio Favara, había advertido ante el Senado de España que sus trenes tardaban «bastante tiempo» en volver a circular cuando se desconectaban del sistema de señalización LZB. La comparecencia ocurrió el 5 de octubre, tres semanas antes del choque ferroviario de Urda, Toledo.
Favara describió el LZB como un sistema «seguro, pero bastante antiguo». Explicó que, cuando se interrumpía la conexión entre la señal del tren y la de tierra, la formación se detenía y la reconexión demoraba el reinicio del servicio.
Qué dijo ante los senadores
El directivo compareció ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria, creada después de los accidentes de Adamuz, Córdoba, y Gelida, Barcelona. El registro oficial del Senado identifica su intervención y la participación del director de Seguridad de Iryo, Marino Santopinto.
Ante una pregunta sobre las incidencias comunicadas a Adif en el corredor Madrid-Andalucía, Favara señaló que el asunto más frecuente en la línea Madrid-Sevilla estaba relacionado con el LZB. «Cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio», dijo.
También explicó el procedimiento de aviso: el maquinista debe informar al Centro de Regulación del Tráfico de Adif cuando detecta algo que afecta a la marcha del tren, tanto si el problema está en la formación como en la vía.
Investigación del choque en Urda
El accidente involucró a un AVE de Renfe y a una formación de Iryo en el corredor Madrid-Sevilla. El Gobierno de Castilla-La Mancha confirmó un balance provisional de 69 muertos y 50 personas que permanecían hospitalizadas en la región.
La advertencia de Favara forma parte de los antecedentes públicos sobre el funcionamiento de la red. La investigación del siniestro deberá establecer la secuencia de fallas, comunicaciones y decisiones que precedió al choque.
Seguí la cobertura del accidente de Urda y la atención a los pasajeros.
Fuentes: Senado de España: sesión del 5 de octubre, Europa Press: intervención de Favara y Castilla-La Mancha: balance del accidente.
